铁道兵重要铁路干线：嫩林铁路(2) 　　今天，选了一张祭祀战友的照片做封面。照片是昵称“老黑”的战友发我民众号的。

他到场过嫩林铁路修建，今年6月组织战友由西安赴大兴安岭，重走故地，拜谒战友墓园。　　感人心者莫过于情。

这张照片感动我。千万里寻访，敬奉贡品，深深地低下武士的头颅，向昔日并肩作战的战友。这样的照片，这些年经常见到。

他代表了五湖四海的铁道兵，对千千万万为国捐躯的铁道兵战友最深情的纪念。　　郭维城将军是嫩林铁路建设前期指挥。《向林海进军》是他对嫩林铁路建设的回忆文章，主要讲述从中央到铁道兵高层关于林区铁路建设的决议历程及其意义。

工程的困难，情况的恶劣，战士们战天斗地的风范，只是简略地记叙。　　选发了当年参建者王振江的留言，他深有体会地用事实说话，富厚了本期民众号内容。　　《向林海进军》，昨天是视频截图，今天请大家浏览铁道兵文工团演出的舞蹈《向林海进军》—— 因为选发郭维城将军的文章，也将他的简要履历先容如下—— 　　 郭维城(1912.8.21—1995.1.1)，满族，辽宁义县人，1934年结业于东北大学，同年到场东北军。西安事变发作，努力宣传中共中央宁静解决西安事变的目标;“七•七”事变后，为密切东北军与八路军的关系做了大量事情。

1942年，任山东军区副师长兼政治部主任.抗日战争胜利后，任齐齐哈尔护路军司令员兼齐齐哈尔铁路局局长、铁道兵团前进指挥所副司令员、衡阳铁路局局长等职。1952年12月，任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长，率铁道工程队伍6个师，用60天时间，突击建成龟城至殷山段129公里铁路，缔造战时抢修抢建铁路奇迹。接着率部完成德(川)八(院石)铁路修建任务。

1954年从朝鲜回国，历任铁道兵第一指挥所司令员、铁道兵副司令员。先后到场指挥修建黎湛、鹰厦、包兰等铁路。1960年后，兼任大兴安岭会战指挥部指挥、西南铁路建设总指挥部副总指挥。到场向导了东北嫩林、川黔、贵昆、成昆等铁路建设。

“文化大革命”中被关押六年。恢复事情后，1975年河南驻马店地域京广铁路遭受特大洪水灾害、1976年唐山大地震，他指挥抢险救灾，结果突出，受到国务院、中央军委表彰。1976年10月，兼任中共郑州铁路局第一书记，整顿中原铁路秩序，使铁路运输很快恢复正常。1977年6月后，任中华人民共和国铁道部副部长、铁道部部长、党委书记。

1981年5月，任铁道兵副司令员。1983年1月，任铁道兵善后事情向导小组组长。

1987年去职休养，为争取张学良将军的全面自由奔忙，体贴祖国的统一大业。　　郭维城1955年被授予少将军衔。

1995年1月1日在北京逝世，终年83岁。　　向林海进军　　郭维城　　岁月流逝，转瞬26年已往。昔日的大兴安岭原始森林，如今已建设成为祖国最大的木料生产基地。

已往无路难行的森林要地，现在铁路、公路四通八达。一列列满载木料的列车，驶向祖国各地，对四化建设发挥着重要作用。回忆往昔，开发大兴安岭林区大会战初期战斗的日日夜夜，仍念念不忘。

　　[一]　　会战前夕，中央的一系列指示为大会战的胜利推进打下坚实的基础。　　60年月初，中央针对国民经济暂时难题，提出“调整、牢固、充实、提高”八字目标，全国各族人民认真贯彻，艰辛奋斗，经济形势一年比一年好，工农业生产开始回升。为进一步适应国民经济生长的需要，更快地实现木料生产，国务院于1964年头着手研究开发大兴安岭林区问题。

国家经委凭据国务院的指示，于1964年1月21日召集有关部门开会，研究开发大兴安岭林区。薄一波副总理在会上指出：木料产量仍是我国工业生产中的一个主要单薄环节，需要鼎力大举加速森林工业建设。

为了适应经济建设的需要，中央决议，接纳石油工业部建设大庆油田的履历，以林业部和铁道兵为主，会同其他各有关单元，集中气力，艰辛创业。在大兴安岭林区组织一个会战。薄副总理责成林业部、铁道兵和其他有关部门组成一个小组，尽快提出一个方案来。

经由小组重复研究和协商，林业部和铁道兵于1月27日联名向国家经委并党中央书记处上报了《关于开发大兴安岭林区的陈诉》。陈诉建议，集中气力，在大兴安岭北坡、东坡林区打一个扑灭战。计划建设8个林业局，首先从嫩江向北经加格达奇伸入林区要地修建一条大铁路，预计铁道兵投入三个师军力担负修建。

关于会战的组织向导，建议组成会战指挥部和指挥部党委，由林业部、铁道兵、东北林业总局的卖力同志划分担任指挥、政委和副指挥，统一向导林区建设和生产。同时将内蒙古自治区呼伦贝尔盟所属的鄂伦春自治旗和黑龙江省所属的呼玛县划为特区，建立特区政府，在会战指挥部党委统一向导下，卖力林区各方面的事情，为林业生产建设服务。中共中央、国务院于2月10日以中发[1964]92号文件批复同意林业部、铁道兵的陈诉，并转告各有关部门和省区。中央文件着重指出：“开发大兴安岭林区，是生长我国国民经济的一项极为重要的任务，也是一项十分困难的任务。

鉴于已往频频试图开发，进去后都未站住脚，这次我们既然下刻意进去，就一定要站住脚，一定要取得全胜。”“中央同意陈诉所提组织开发大兴安岭的会战指挥部，并决议由郭维城同志担任指挥，张世军同志担任副指挥，指挥部建立党委，由罗玉川同志担任书记兼政委，郭维城为副书记。

指挥部由林业部直接向导，同时接受黑龙江省委和内蒙古自治区党委的向导。由于铁道兵担负的工程任务，同时接受铁道兵党委的向导。”　　中央任命我为大会战的指挥，深感身上的担子繁重。我知道大兴安岭是个宝地，林区木料富厚，林地面积约800多万公顷，蓄积量约7亿立方米。

可是大兴安岭的冬季气候极其严寒，每年冰冻期长达8个月，最低气温达零下57度，一直被视为人迹罕至，难以生活的“高寒禁区”。听说在日本侵占东北时期，侵略者为掠夺木料，曾先后四次闯进林区，都因制服不了严寒而未得逞。

解放后，又先后两次组织工人进入林区开发木料生产，也因冬季严寒，而未能站住脚。我悄悄地下刻意，这次闯进“高寒禁区”，一定得站住脚，遇到任何难题绝不退却，要打好这场大会战。

我也开始做准备事情。　　在陈诉批复前，李富春副总理于2月5日找罗玉川副部长和我，转达了中央的精神，并劈面作了指示，其要点是：会战事情千头万绪，事情要重点和一般相联合，要在全面摆设中抓重点，以重点动员一般;必须增强观察研究分析事情，做好经济比力，要思量投资少，收效快，要好要省，没有好省就没有多快;要学习大庆油田精神，披荆斩棘，把大兴安岭建成一个科学治理的，有文化的林区;特区政府，先在这一地域搞，以后思量适当扩大，分两步走，水到渠成;这一扑灭战，决议打，打到底，一定要顶得住，一定要打胜，任何情况，多大难题，也不能撤下来。

　　2月23日，铁道兵政委崔田民同志向总参杨成武副总顾问长汇报到场林区会战的摆设时，杨副总长说：坚决按党中央、国务院指挥办。中央、国务院已下刻意就坚决执行，不光要办妥，而且要办得很好，不能犹豫、迷糊。

责任重大，事在人为。要拿出“向林海进军”的精神，有刻意，有劲头，艰辛奋斗，不怕难题，千方百计，设法完成任务，决不能出纰漏，一定要站住脚，任何情况不能撤出来，一定要打胜。杨副总长又说：铁道兵的任务比力艰辛，军队只使用不敬服不行，一条是在政治上敬服，一系列政治思想教育事情要增强;一条是物资方面，应该解决的、必须解决的一定要设法解决。中央文件下达后，各单元都努力行动起来。

国家经委于4月7日再次召开集会，进一步确定解决大会战中的有关问题。薄一波副总理主持集会，到会的有黑龙江省、内蒙古自治区、东北林业总局、林业部、铁道部、水电部、商业部、粮食部、国家计委、总顾问部、总后勤部和铁道兵等部门的卖力同志。这次集会着重讨论研究了会战指挥部与到场会战的铁道兵队伍及其他有关单元的关系以及组织特区政府等问题。

薄副总理强调，开发大兴安岭林区，不光要把铁路修好，把木料运出来，还要把育林事情搞好。他指出，为了打好这一仗，必须通力互助，除了林业部集中主要气力和铁道兵的配合努力外，同时请黑龙江省、内蒙古自治区党委增强向导，而且要求总顾问部、总后勤部以及中央有关部门予以鼎力大举协助。中央关于开发大兴安岭的批复、中央息争放军总部向导同志的指示和要求，给到场会战的干部、工人和铁道兵指战员以庞大鼓舞，进一步引发了战斗意志，坚定了打好大会战的刻意与信心。

　　[二]　　组织开发大兴安岭林区会战，是在1962年中央为解决木料短缺，修森林铁路、公路，开发林业资源的基础上提出来的。其时，工业要上去，必须解决木料紧张问题，解决木料紧张，就要加速木料生产，木料产量提高，又得解决林区交通建设问题。

中央于1962年10月作出决议，扩编铁道兵队伍，到场开发林业资源，担负修建森林铁路公路任务。为了贯彻中央决议，国务院农林办公室郝中士副主任和谭震林副总司理先后于11月3日和5日主持召开集会，主要研究修建森林铁路公路问题，到场集会的有各省、市、自治区主管林业事情的书记，铁道兵应邀派我到场了这两次集会。集会一致认为，扩编铁道兵，由铁道兵队伍来负担森林铁路公路修建任务，这是关系到木料生产任务能否完成的关键。

谭副总理说：“路不通，一切空，啥也不能解决。”责成农垦部王震部长会同铁道兵向导同志提出详细计划。　　11月6日，王震部长组织铁道兵向导同志开会。

大家一致拥护中央关于扩编铁道兵负担修建森林铁路公路紧迫任务的决议，分析了队伍现状，提出了队伍部署和事情意见。会后，王震部长将集会主要情况上报给谭副总理。

谭副总理随即转报给周总理。　　11月11日，周总理在中南海西花厅召开集会，研究扩编铁道兵到场林业建设问题，到场集会的有：谭震林副总理、张爱萍副总顾问长、王震部长、吕正操副部长以及各有关部门的卖力同志，铁道兵李寿轩司令员和我到场了集会。

周总理强调说：“铁道兵修路要逐步机械化”，“除了修铁路外，还可以担负修建公路、机场、码头的任务。不管怎么样改变，供应还是按军队尺度，由总后卖力。”会后，铁道兵向导同志连日开会举行研究。

铁道兵李寿轩司令员、崔田民政委于11月14日、17日先后两次给周总理、谭副总理、罗总长写陈诉。凭据林业部1963年预计交给铁道兵负担的工程任务盘算，建议增补10万兵员扩编铁道兵队伍。　　11月23日，周总理在中南海西花厅再次召开集会，继续研究扩编铁道兵，负担森林铁路公路修建问题。

周总理说：“现在决议给你们增补10万兵，应该把任务、性质、体例彻底革新一下，铁道兵还是兵种，名字还是铁道兵，可是工程队伍性质。”为了贯彻落实中央、周总理指示精神，杨成武副总顾问长于11月24日、28日和12月5日先后三次召开集会，研究扩编铁道兵到场林业工程问题。

到场集会的有总参军务部、发动部、总政、总后、国家计委、经委、农林办公室、林业部、铁道部、劳动部、粮食部、商业部、铁道兵等部门卖力同志到场。经由三次集会充实研究和讨论，大家取得一致意见。会后，以扩编铁道兵修建森林铁路公路小组的名义向周总理、罗总长、中央军委写了陈诉，对铁道兵的任务、性质、体例、队伍训练、装备经费和物资供应、军力部署、施工任务作了详细陈诉。

周总理于12月12日批准了这个陈诉。　　12月24日，总顾问部电示各军区，通报了铁道兵补员10万人到场林业工程的情况。为了转达贯彻中央和军委指示精神，铁道兵于12月21日至27日在北京召开第二届党代表大会第二次集会。

到会同志一致认为中央、总理、军委的指示，是铁道兵建设的基础目标，必须坚决贯彻执行。会上还讨论摆设了扩编和1963年的事情。集会期间，中央军委罗瑞卿秘书长到会作了重要讲话。他强调指出：“现在一系列目标、政策、条例、措施都划定出来了，我们只有理由把事情搞好，没有理由不把事情搞好。

”“使各项事情有所改变，有所提高，有所生长，有所进步。”大会招呼全体党员和宽大指战员牢靠树立劳动为荣、艰辛为荣、当铁道兵庆幸的思想，发挥铁道兵在经济建设战线上的突击队作用，完成修建森林铁路公路的庆幸任务。

今后，队伍边扩编，边投入森林铁路公路修建任务。东北三省区部署3个师;南方五省林业工程部署4个师，共约10万人。1963年和1964年，共完成林业工程计295项，森林铁路1255公里，林业公路821公里以及贮木场、通信、信号、房建、给水等工程，对于增加木料产量，支援国家经济建设，作出了孝敬。　　毛主席接见郭维城将军 　　[三]　　开发大兴安岭，加速木料生产，建设大型林业基地大会战的序幕已经拉开。

在北京经由一段筹备之后，我和政委罗玉川同志于1964年春节前脱离北京北上，经牙克石进入加格达奇。已往虽然很憧憬大兴安岭，可是一直没有时机进入林区。

这次一到就被这林海雪原吸引住了。随处是茂密的原始森林，我们国家经济建设何等需要它呀!其时的加格达奇，是一座十分荒芜的小镇，只有百多户人家。我们来到这里，别说办公地方，连住处都很难题。

气温在零下30多度，生活艰辛，就用讲抗联战士艰辛生活和战斗故事教育队伍。抗日英雄能做到的我们另有什么话可讲。

大会战的激情鼓舞着我们，什么难题都阻挡不了筹备事情的顺利举行。各单元抽调来到场会战指挥部事情的干部陆续前来报到。军民共建大兴安岭。

为增强气力，中央军委于1964年5月22日正式下达通知，由铁道兵抽调188名干部和78名战士到场林区会战指挥部事情。为相识决办公的地方，就在北部小坡上修一个不到300平方米的浅易办公室，也是我们的家，办公在这里，吃住也都在这里。我们定下来一个原则，指挥部筹建要坚决贯彻勤俭服务业的目标，不买沙发，不买软椅，不买写字台，从我们向导做起一律睡硬板床。

别看这些不起眼的事，对所属人员和队伍震动很大，打开了艰辛创业的局势。会战指挥部是大会战的中心。

我们一面筹建，一面开展事情，天天我们几个向导和事情人员都要忙到深夜，可是大家展望大会战的前景，情绪十分高涨，指挥部的事情很快铺开了。为了掌握实地情况，我和罗玉川政委等从加格达奇出发，沿着嫩林铁路的线路走向北上，一路艰辛一段一段地观察相识，一座座林业局、林场、贮木场和铁路公路网络的蓝图在我们胸中。

我们到塔河、十八站后，为迎接大队伍进驻，又转道呼玛、黑河、北安、哈尔滨市。　　[四]　　为了搞好铁道兵3、6、9师队伍开赴大兴安岭林区修建森林铁路的有关事情，铁道兵政委崔田民同志和我于6月20日在哈尔滨主持召开了工程、冬防事情集会。

到会的除3、6、9师向导同志和铁道兵机关业务部门卖力同志，另有黑龙江省、内蒙古自治区、东北林业总局、总后勤部、沈阳军区等向导同志到场集会。会上详细确定部署了林区会战任务和冬防事情。早在年头，各师就陆续派出先头队伍进点，观察相识情况，为大队伍进驻缔造条件。工程、冬防事情集会后，从7月起，原在小兴安岭、长白山林区执行林业工程任务的3、6、9师队伍，开始转入大兴安岭林区到场大会战，担负贯串大兴安岭森林要地的嫩林铁路的修建任务。

嫩林铁路位于大兴安岭东南坡和北坡，南起嫩江站，向北经大杨树、加格达奇、林海至塔河后向西经盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉到达古莲站，全长676.7公里。凭据国家摆设，先修建嫩江至塔河段。铁道兵3个师的部署，从南到北依次是：9师卖力嫩江至大杨树段，师机关驻嫩江县城;3师卖力大杨树至大扬气段，师机关驻加格达奇;6师卖力大扬气至塔河段，师机关驻呼玛县三荣岗。齐齐哈尔铁路局和东北铁路第五工程处负担了部门施工任务。

先遣队伍开进林区后，嫩江至塔河段即于1964年8月17日重点开工。队伍向大兴安岭林区开进，难题重重，铁路沿线是无人区，嫩江至加格达奇段，只有鄂伦春猎民3个住民点。加格达奇至塔河更是人迹罕至，大部门地段森林密布，无路可通。宽大指战员不畏艰险，披荆斩棘，艰辛奋战，向既定所在前进。

没有门路就用斧头在密林里砍出一条条道来;没有菜吃，就挖野菜，蘸盐水。车辆不能开进，就肩背人挑，往里搬运粮食和物资。经4个多月的奋战，硬是在300多公里的原始森林里和人烟稀少的草原上安营扎寨，搭起3500多顶帐篷，抢建起12万多平方米的暂时衡宇，战士们缔造出“地火龙”解决了室内取暖。

突击抢修220公里的运输便道，抢运和储蓄了3个多月的主副食品，并相同了通信联络，为打破“高寒禁区”的“夏进冬出”老例作好了各方面的准备。队伍边安家，边做好施工准备。大兴安岭地域冰冻期长，给施工带来了许多难题。宽大指战员群策群力、群策群力，吸收在小兴安岭、长白山林区冬季施工的开端履历，打破了大兴安岭冬季不能施工、“半年施工半年停”的神话，并逐步掌握了一套在严冷气候条件下的施工方法。

在桥涵施工中，接纳逐层冻结，逐层挖冰的“冻结法”开挖桥基。在沼泽地段，接纳反扣“塔头”的措施，以淘汰春融后换填土方的事情量;冰雹地段，接纳爆破法开拓前进。　　劲头横扫漫天雪，激情似火葬冰霜。开发大兴安岭林区是铁道兵指战员一座新的练兵场，他们在这里缔造出许多前人没有的方法和履历。

一场军民并肩大会战已经全面展开。1964年9月，我奉中央下令调西南到场大三线建设，在“修路禁区”到场贵昆、成昆铁路大会战。我依依不舍地离别了大会战的亲爱战友，离别了北国的林海雪原。

　　民众号留言——　　振江　　铁道兵苦，修铁路苦，修嫩林铁路更苦，而嫩林铁路终点站西林吉(现漠河县)是苦上加苦。那里，铁路到头，国境到边，深山老林，渺无人烟。最低温度零下52摄氏度，可谓挑战人体生命极限。

在那里，住的是帐篷，帐篷外边底部是木克楞板夹泥，中间塞满锯末子，用于御寒。穿得四皮，即皮帽子、皮大衣、皮大头鞋、皮手套。

吃的是冻菜，压缩菜，酱油粉，鸡蛋粉。走的是冰雪路，崎岖山道。

那里，甜睡千年的原森林古木参天，枝繁叶茂，钻进去往里走五分钟，如不熟悉军事地形学，极其容易迷山，岂论队伍还是当地群众，迷山的每年都有。记得是1978年阿木尔区武装部干部上山狩猎失踪，至今下落不明。就是这样一个不毛之地，铁三师是第一批开进的，最后一批撤出的，整整二十年奋战在兴安。苦，吃尽了;累，受够了;难，克服了，真是一言难尽，但不作声响……;向三师战友们敬礼! 　　老黑　　塔十线，塔河，十八站，铁道兵十五团，我是十五团二营六连的七九年兵，塔十线上最大的一座铁路桥——”瓦拉干大桥”就是我们六连和十连配合修建的。

这座大桥，我可以自满地说，瓦拉干大桥，塔十线，饱含着我的血和汗!今年六月十六日，我挑头并到场组织了铁道兵十五团西安兵”重走从军路，圆梦十八站”的运动。我们十八位老兵一路追寻着当年的足迹，从京通线上的奈曼旗站孤山子站一路向东来到了大兴安岭，来到了塔河，来到了十八站，首先，我们来到塔河义士陵园祭祀牺牲在塔十线上的战友……随后大家各自寻找当年各个连队的遗迹，由于1987年那场大火，加上大火事后大片林区都举行过飞机播种造林。队伍当年的痕迹荡然无存!还好，我看到了我建的瓦拉干大桥，我看到了我挖的谁人桥墩!和大桥合个影，和桥墩合个影，下一步，返回的路上寻找，探望老战友，老首长…… 编辑：乐在其中。

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